Artesis Hogeschool Antwerpen

Nicolas Van der Linden
Promotor: Philip Quy, Quy orthopedie

De SPS is een rugzak voor motorrijders die zowel preventieve als actieve bescherming biedt. De SPS maakt gebruik van de airbag-technologie om de kans op letsels aan het hoofd, de nek en de rug te verminderen. De uitrusting verbindt de motorrijder met de motor door middel van een life-line. Zodra de motorrijder van de motor wordt geworpen zal de verbinding verbroken worden waardoor een CO2-capsule de airbag vult. Deze stabiliseert het hoofd en de nek zodat hyperextensie en –flexie in alle richtingen voor-komen word. Het airbag gedeelte in de rug zal, in combinatie met het beschermings-schild, plaatselijke impacten verdelen en hyperextensie voorkomen. Het gebruik van fluorescente materialen moet de zichtbaarheid van de motorrijder verbeteren.

De life-line en safety-unit  Aan het ene uiteinde zit de life-line vast aan de trigger dmv een ijzeren balletje dat geklemd zit in de trigger. Aan het andere uiteinde bevindt zich een sleutel. Deze past in de kleine unit die op het stuur is bevesstigd. Deze unit wordt gevoed door de batterij van de motor. Wanneer de motorrijder op de mototr stapt steekt hij eerst de sleutel in de unit op het stuur. Vervolgens zet hij het contact van de motor aan Hierbij wordt de sleutel automatisch geblokkeerd zodat deze niet meer uit de unit kan. Als er nu een trekkracht op de life-line komt agv een ongeval, dan wordt de life-line uit de trigger getrokken en zal de airbag opgeblazen worden. De safety unit dient louter om het per ongeluk triggeren van de airbag bij het afstappen te verhinderen.

De trigger  In de trigger zit een CO2-capsule die dmv een drukveer onder spanning wordt gebracht. De CO2-capsule wordt hierdoor naar boven gedrukt. Het balletje dat onderaan in de trigger zit geklemd voorkomt dat de capsule naar boven schiet. Het blauwe gedeelte dat de CO2-capsule bevat en dat in de rode behuizing op en neer schuift heeft onderaan 4 flexibele armpjes die rond het balletje klemmen. Door een versmalling in de rode behuizing, boven het balletje, kan dit balletje niet mee naar boven schieten. Ook het blauwe gedeelte wordt mee geklemdt.   Het balletje zit op een ijzeren kabel van 2 cm geperst. Op het einde van dit stukje kabel zit een ijzeren ringetje geperst. De lif-line kan men aan dit ringetje vastmaken. Als er nu een trekkracht op de kabel komt wordt het balletje uit de armpjes getrokken waardoor het blauwe gedeelte met de CO2-capsule naar boven kan schieten. hIerbij wordt de capsule doorprikt en kan de CO2 de airbag vullen.

De trigger bestaat uit 2 elementen. Eén deel (groen) zit op de schoudergordel bevestigdt. Dit deel bevat bovenaan een insert met het naaldje. Het vormt tevens de verbinding met de airbag. Het rode deel is de cartouche. Deze bevat de CO2-capsule en het triggermechanisme (incl. balletje). Men koopt de cartouche bij de plaatselijke verdeler en ruilt hierbij de gebruikte cartouche in. De cartouche kan men gemakkelijk in en uit de groene houder schuiven. Eens men het er heeft ingeschoven is het systeem werkings- klaar. Door aan het donkere gedeelte van de cartouche te draaien kan men de triggerkracht(de kracht die op de life-line ontstaat wanneer men van de motor valt) aanpassen. Iemand die zwaarder weegt zal de triggerkracht hoger instellen.  

Het harnas en de rugzak  Het harnas wordt volledig uit PE (+ 30% neopreen) gemaakt. Achteraan op het harnas wordt een ABS beschermingsschild bevestigdt. Hierop zit een rugzak. Deze kan groter of kleiner gemaakt worden, naarmate men meer of minder meeneemt. Het schild beschermdt de motorrij